Vettura a Propulsione Elettrica SCXV

Vettura a Propulsione Elettrica SCXV
Venerdì, 31 Luglio 2015

Il 10 luglio 2015 il team ha presentato SCXV. I mesi di lavoro sul progetto sono stati 10: due per l’assetto del team, quattro per la progettazione e quattro per la produzione. E’stato necessario il contributo di 72 studenti appartenenti alla SquadraCorse, oltre al prezioso contributo dei ragazzi in contatto con noi.
Numerosissimi sponsor han fatto sì che arrivassimo al traguardo di completamento della monoposto: essa è la terza elettrica, la prima in Italia ad avere la trazione integrale con 4 motori elettrici, ospita trasmissioni epicicloidali assemblate nei montanti ruota a realizzare un gear ratio di 1:16, rappresenta il secondo telaio monoscocca in fibra di carbonio con notevoli upgrade rispetto la passata stagione, presenta un pacchetto aerodinamico aggiornato di pance laterali e vanta molteplici soluzioni interessanti dal punto di vista dell’ingegneria e automobilistico.
Il team ringrazia in particolar modo FCA Group e Politecnico di Torino, senza i quali tutto questo non sarebbe stato possibile. E poi c’è una serie infinita di aziende che collaborano con noi, fra i quali citiamo Danisi Engineering, 3VU, Pirelli, Melasta, Massola, Brembo, Baruffaldi e AMK.

SPECIFICHE TECNICHE 

 AUTOLTELAIO

  • Monoscocca in Carbonio
  • Lunghezza/Altezza/Larghezza/Interasse: 2970mm/1250mm/1400mm/1580mm
  • Impianto frenante Brembo con dischi in acciaio e ripartitore di frenata regolabile
  • Sospensioni Double unequal lenght A-Arm. Push rod actuated spring / damper. Barra antirollio regolabile
  • Cerchi OZ in magnesio 13×7’’ (anteriori e posteriori)
  • Pneumatici Pirelli 180/530-13 mescola custom
  • Peso 235 kg

 POWERTRAIN

  • 4 Motori ed inverters AMK – Potenza max 4 x 35 kW
  • Trasmissione custom a rotismi epicicloidali con rapporto finale 16:1
  • Pacco batterie con 144 celle ai polimeri di litio (6,6 kWh complessivi)
  • Tensione di alimentazione 600V nominali e correnti fino a 250A
  • Potenza istantanea limitata elettronicamente a 80 kW
  • Coppia massima 4 x 22 Nm
  • Accelerazione 0-100 km/h in 3.2 s – V max 120 km/h a 20.000 rpm
  • Differenziale con electronic torque vectoring
  • Traction Control

 ELETTRONICA

  • Sistema di controllo vettura homemade
  • Implementazione di logiche di controllo con algoritmi di traction control, launch control e torque vectoring
  • Sistema di telemetria wireless bidirezionale e onboard storage
  • Bilanciamento attivo celle alta tensione e controllo temperature
  • Sistemi di interfaccia pilota modulari e voice radio
  • Logica di controllo dei sistemi ad alta tensione real time

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